可飛 2013 年 10 月的自強活動（一）－紀念我們的小可飛

我和拔拔的拍照訓練進入第三個月了，古早人都會說...光輝的十月到啦！可是天氣還是熱得很，拔拔說這個月要拜訪幾個稍微遠一點的車站，累積一點拍照的手感。

[2013.10.02 南勢車站]

到苗栗上工前再來南勢車站逛逛，我和拔拔很喜歡這個車站，不是上下學、班的時間通常都沒有人，是我和拔拔心中的秘境車站，只是過了中午之後陽光會照到候車亭內，沒有地方可以躲太陽，要到 16 點之後才有樹蔭遮陽，嗯...這一點崎頂車站就好多了。

北上的自強號（174 次山線，高雄→蘇澳）鑽出隧道快速通過中。南勢只有區間車會停，所以可以看到頗多莒光號、自強號快速進出山洞的景色喔！

北上的區間車（1278 次山線，后里→基隆）出發了！開到苗栗以南的區間車比較少見到 8 節車廂，大部分都是 4 節車廂的列車在行駛。

太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）來囉...你好啊！開到花蓮大概是晚上 8 點，還要跑三個半鐘頭，有半馬拉松選手的樣子。

來第一月台的最南端坐一下，去年的 4 月我就是和拔拔坐在這個位置和剛才通過的那班 282 次太魯閣號揮手打招呼的。第二月台停靠的是北上的區間車（2142 次山線，斗六→新竹），行駛到苗栗以南的區間車大部分都是這款。

轉來北上的第二月台準備搭車去苗栗，南下的自強號（135 次山線，七堵→屏東）快速通過。這種自強號稱做"推拉式（Push-Pull）"自強號，又稱"PP 自強號"，是行駛西部幹線的主力車種。
麻麻...妳如果有機會到自強號有停靠的車站，可以看一下月台上第 1 車和第 12 車的位置，都會有藍色的牌子寫著"PP 自強停車"，意思是 PP 車的司機要把車頭停在這個位置，讓旅客可以方便在正確的車廂位置上車。

接著北上來了一種更少見的自強號（128 次山線，彰化→基隆），喔...這個要好好介紹一下了。這種自強號的型號是 EMU300 是 1988 年義大利製造的（嗯...有名牌的感覺），不過年紀大了只跑半個台灣，南下最遠到斗南車站，一天北上、南下大概只有各兩班，這種列車都是三輛車編成一組，所以長途列車都是 9 節車廂。不過比較特別的是，非假日在樹林到基隆之間各有一班 6 節車廂的列車當做通勤用的非對號自強號（喔...這大概是台鐵的自由座）。
麻麻...記住囉！這是 EMU300 型的電聯車！

南下的太魯閣號（273 次山線，花蓮→彰化）快速通過中，馬上就要鑽入隧道。
好啦...今天到此為止，我和拔拔要上工去了。

☑ 2013.10.03 新豐車站

今天拔拔不用上工，所以我們就來到遠一點點的新豐車站，下車後沒多久北上試運轉的普悠瑪號緩緩通過月台，嗯...果然被操得很累，車尾已經顯露出迷濛的眼神。

這裡是北上第一月台的南邊，月台正在整建，這邊剛舖完水泥。南下的區間車（1177 次，基隆→新竹）停靠中。跟麻麻介紹一下這種區間車，這是 2007 年日本的日本車輛公司製造的 EMU700 型電聯車，4 節不同功能的車輛編成一組，所以常看到頭尾相接後的 8 節車廂。EMU700 有個很特別的外號喔，因為外型很像哆啦 A 夢裡的阿福，所以鐵道迷稱它為"阿福號"。
麻麻...記住囉！這是 EMU700 型的電聯車，又稱阿福號！

南下的 PP 車（123 次山線，七堵→屏東）緩緩地通過第二月台。南下過了新豐車站後有一個左轉非常彎的大彎道，所以對號列車在進入車站之前就要開始減速慢行。

來跟阿福號（1218 次，新竹→基隆）的車尾拍個大頭照，麻麻...妳覺得有像阿福嗎？解釋一下車窗上的編號 EMC727，EMC7xx 是 EMU700 型的駕駛馬達車，後面的 27 是車輛的編號（從 01 開始的流水號），簡單的來看 EMC727 就是 EMU700 型的第 27 組囉。好啦...就這樣，重要的是拍紀念照，再說下去麻麻肯定頭昏腦脹！

南下的貨運列車通過中，新竹車站和北新竹車站之間有個貨運站，可能要開到那裡去。E329 電力機車頭？ㄟ...還沒空研究到那裡去，拍謝！

太魯閣號（271 次山線，花蓮→彰化）來囉！唉...結果拔拔來不及點手機螢幕上的快門，還沒打到招呼就被他溜了。好吧...那就出站去吧！

新豐車站的前面就是省道台 1 線，南來北往的車子非常多，旁邊正在興建新的站房，看來這個車站沒多久就要走入歷史囉！

要回新竹去了先來第二月台北邊瞧瞧，兩個月台的北邊還沒整修有點破舊，北上的 PP 車（122 次山線，高雄→基隆）通過大彎道後正開始加速前進。

轉來第一月台南邊，整修過果然好看多多。南下太魯閣號（273 次山線，花蓮→彰化）通過中，拔拔這次有抓對點螢幕上快門的時機。第二月台的另一邊是南下的阿福號要讓太魯閣號先通過，台鐵的專業術語是阿福號要"待避"太魯閣號。

接著來第二月台等車，這次換北上的太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）通過，月台另一邊有載水泥的貨運列車待避中。紀念照拍起來超級逆光，拔拔用軟體處理過後才變成這樣，所以筆記起來：新豐車站上午要拍北上列車，下午要拍南下列車。好啦...回家囉！

[2013.10.04 豐富車站]

到苗栗上工去，再來豐富車站逗留一下。北上 PP 車（174 次山線，高雄→蘇澳）通過，哇...下午拍北上的列車也是大逆光，否則列車開過彎道的畫面頗好看的。

接著北上的太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）也來了，傍晚好！好可惜逆光，經過軟體處理後畫面變的很粗糙，下次要找上午的時間來拍，筆記起來。

☑ 2013.10.04 苗栗車站

南下的區間車（2177 次山線，新竹→斗六）和北上的自強號（128 次山線，彰化→基隆）正好停靠在月台，左邊的自強號就是前天在南勢看到的 EMU300 型。中間還有一條軌道，南下的列車如果不停苗栗時，就會從中間的軌道通過。

太魯閣號（273 次山線，花蓮→彰化）不停苗栗行駛中間的軌道快速通過，加油喔！上面的區間車要等太魯閣號通過後才會繼續南下，所以如果夠幸運的話，就可以拍到三個列車同時出現在兩個月台之間的畫面喔！

出站來拍一下新、舊車站，咦...新站上面多了兩朵小桐花？現在變成 6 朵了，自己還會開花呢！（麻麻要點一下圖片，放大後才看得到）

[2013.10.09 新竹車站]

到苗栗上工前先來新竹車站拍一下車車。正好停著兩班的阿福號，右邊是北上的區間車（1242 次山線，苗栗→基隆），不過有一點慢分了。左邊是剛抵達終點的區間車（1197 次，基隆→新竹）。所以麻麻...看列車前面點亮的燈就可以分辨是車頭或車尾囉！車頭會點亮上面的兩個燈，車尾則會亮底下的兩個燈。

南下的自強號（129 次山線，基隆→高雄）到了。這個特殊的自強號也要好好跟麻麻介紹一下，它的型號是 EMU1200，車尾這節車廂編號是 EMC1204，南下時是車尾等到北上時就變成車頭囉！原理相同 EMC12xx 代表的是 EMU1200 型號的第 xx 組。它很有名氣喔，因為是台灣第一次自己改造 EMU200 型（南非製造）電聯車而成的自強號，而且還有個暱稱叫做"紅斑馬"，也是不容易看到的車種，每天在基隆、高雄之間北上、南下各只有兩班呢！......

可飛...我看不要再說下去了，再說下去妳麻麻會昏頭要找止痛藥吃了！

不過麻麻...只要記住，這是 EMU1200 型的電聯車，又稱紅斑馬！

☑ 2013.10.09 竹南車站

接著再到竹南車站，這次到前站外頭看看。站前很寬廣，拔拔說印象中車站前應該要有廣場或是很開闊才是火車站。車站的站體看起來也頗壯觀的，畢竟是台灣鐵路山線和海線在北邊的交會車站。

北上的 PP 車（174 次山線，高雄→蘇澳）停靠在第一月台，亮著底下的兩個燈就是車尾囉。PP 車的型號是 E1000，所以啦...這個 E1027 就是 E1000 車種的第 27 號囉。PP 車是 1995 年南韓現代精工得標製造，但是現代精工只製造車廂，把動力機車轉標給南非的 UCW 公司製造。PP 車也很有名氣，是台灣引進第一款流線型設計的列車。
麻麻...請記得，這是 E1000 型的自強號，就稱它為 PP 車囉！

南下的 PP 車（135 次山線，七堵→屏東）停靠在隔壁的第二月台。PP 車看起來像個大豬鼻，所以網路上外號很多：豬豬車、豬鼻車、PP 豬、…，而車身塗裝斑駁、掉漆醜醜的，又被稱為：丐幫 PP、丐幫列車。唉...都不怎麼好聽耶！

北上的太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）來啦...你好！這個要仔細跟麻麻介紹：
太魯閣號的型號是 TEMU1000，EMU 前面多了 T（Tilting）代表傾斜式的意思，所以啦...太魯閣號是所謂的"傾斜式列車"（在日本這類型的列車稱為"振子列車"），車頭的編號是 TED10xx，所以同理得證囉！
太魯閣號是日本的日立製作所製造（跟阿福號不同公司），設計源自於日本 JR 九州 885 系電聯車，麻麻看看底下的 885 系電聯車，日本原裝進口的太魯閣號是不是比台鐵其他列車好看多多！

左邊兩張圖：日本 JR 九州 885 系電聯車－白鷗號，右圖：白色音速號（音速號還有造型不同的藍色音速號）

※ 圖片來源：wiki

南下的太魯閣號（273 次山線，花蓮→彰化）通過，來不及到第二月台只能遠拍囉。wiki 上說...因為 PP 自強號後續的維修問題不斷，而且南韓廠商非常不配合，後來台鐵採購新的列車時就全面封殺南韓廠商的投標資格，所以在台灣才有機會看到有日本 JR 列車血統的太魯閣號。
所以麻麻...太魯閣號是 TEMU1000 型，網路上有些人稱太魯閣號是"滷蛋"，我是不覺得好聽啦，不過倒是跟我小小時候的綽號一樣喔！
好啦...上工去囉！

[2013.10.11 香山車站]

上工前先在香山和幾班列車練習一下。南下的區間車（2177 次山線，新竹→斗六）停靠在第二月台，從新竹或竹南往返斗六的大概都是這類 4 節的列車。
這是 EMU600 型的電聯車，是 2001 年南韓的 Rotem 公司（母公司是現代汽車）製造的。區間車長相類似這樣的還有兩種，下次有遇到再跟麻麻介紹，還有教麻麻怎麼分辨。

北上的 PP 車（174 次山線，高雄→蘇澳）通過，旁邊有待避的貨運列車。比較古老一點而且還沒整修完成的車站，看起來都很類似，大部分都有老舊的天橋橫跨月台，有的還沒有遮雨棚呢，不過香山車站明年應該會不一樣囉！

南下的太魯閣號（273 次山線，花蓮→彰化）來囉...你好！剛通過沒幾秒，北上的太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）也到了，你也好啊！南下和北上的太魯閣號同時通過香山車站，這種情況的機率微乎其微，如果在月台的另一頭拍的話，就可以抓到同時通過的畫面了。
ㄟ...麻麻，妳有沒有覺得底下那張，我和太魯閣號的笑容有點像呢？

[2013.10.14 三義車站]

今天要和拔拔回家，先在三義車站下車，這裡是第二月台的南邊往北上方向看過去，區間車（2334 次山線，嘉義→三義）剛抵達終點停在月台 B 側。右邊的第三月台是專門停靠舊山線的列車，舊山線只有在辦火車懷舊活動時才會使用，列車可以從三義開到泰安的舊車站，而從泰安舊車站到豐原車站的舊鐵道已經被改為自行車道（后豐鐵馬道）了。

南下的 PP 車（121 次山線，七堵→高雄）從月台 A 側通過，南下的列車通過三義車站後就會進入台鐵第三長的三義隧道（7,728 公尺，南港到板橋的地下化隧道不算）。

☑ 2013.10.14 泰安車站

接著到下一站泰安活動一下，先和坐過來的區間車（2333 次山線，三義→嘉義）拍個紀念照，謝謝啦！這班車就是剛才在三義停在月台 B 側的區間車現在要開回嘉義，通過泰安車站繼續南下就是泰安隧道（508公尺），出了泰安隧道馬上就會到后里車站了。

月台上的風景絕佳喔！西邊是光禿禿一片的火炎山，還有國道一號，東邊是大安溪的河谷，沿大安溪有一條公路可以到卓蘭接省道台 3 線。麻麻...這個車站是我和拔拔目前到過風景最棒的。

車站的出入口在高架鐵道的下方，從月台到門口大概有五層樓那麼高喔！上去月台坐電梯比較不累，但是...那個電梯好像不怎麼穩當，拔拔說多運動有益健康。

車站旁邊就是新幹線民宿，我在 1 歲那年麻麻生日的前一天有來住過喔，是住在火車車廂裡，也有在門口和麻麻拍紀念照，真快…已經過了將近 8 年了！麻麻...妳有沒有覺得當年我們都很年輕呢？

20131014-22泰安

走樓梯上到月台到北邊看看（五層樓走起來果然有累），北上的 PP 車（172 次山線，高雄→花蓮）通過月台即將進入遠處 260 公尺長的三泰隧道，通過三泰隧道接著才是長度第三的三義隧道。所以囉...泰安車站月台的南、北兩邊風景也很正點喔！

遠處只有小白點的南下太魯閣號（271 次山線，花蓮→彰化）鑽出三泰隧道正加速開過來，午安！

再來跟停靠在月台的北上區間車（2132 次山線，斗六→新竹）拍個照。好囉...前進下一站！

[2013.10.14 烏日車站]

午後大概還沒到下班、下課時間，所以沒人。

烏日車站只有一個月台，也是沒人！往北看過去，北上的區間車（2348 次山線，嘉義→后里）剛離開。

北上的太魯閣號（282 次山線，彰化→花蓮）來了，遠處左邊高架鋼骨橋是跨越大肚溪支流的高鐵，高鐵台中站就在右前方，橋下過去就是聯絡高鐵的新烏日車站，距烏日車站只有 800 公尺。高鐵和台鐵的鐵道在前方是十字形的上下交錯，其實台鐵南下過了台中車站後，鐵道大致就呈現東西走向，一直要過了成功車站才會回到南北向，所以啦...右邊是北方，前面則是西邊。